工程施工前期，所用的测量仪器设备必须通过合格检验才能用于现场放样，现代测量仪器（全站仪、水准仪、GPS）越来越先进，功能也越来越强大，以数字化信息化于一体，在人性化方面也比较出色，给测量人员减轻不少操作麻烦，虽然如此，但测量人员仍必须有一定的技术功底和素质，测量是一项计算性很强的工作，不能有丝毫的粗心大意，仪器、天气、人为因素同时影响着测量的准确性，对施工质量影响很大，一旦测量的平面位置或高程出现较大错误，返工带来的损失非常大，严重影响工程进度，特别对于高等级公路桥梁的测量就要求具有经验的专业测量人员，有经验的测量人员更能掌握和了解设计单位提供的资料和控制网的交桩，能清楚路线的技术要求和构造物类型规格，以及能对设计图纸进行复核验算，即使在施工测量中出现问题也能及时解决，做到心中有数，能有步骤的做出合理施工测量计划。
道路施工的流动性大，测量人员在不同施工点施测，测量设备的调动会常常因为运输或搬运过程受到震动和碰撞，如：标尺碰撞刮伤尺面难以读数，对中杆受压产生弯曲变形等，对仪器产生一定的损伤而出现测量偏差，在施工过程中需要经常检查仪器可靠性，可通过简单的自检来叛断仪器是否超限。
平面控制网的布网要求以线路起终点为控制区域，要体现控制点的有效性和对施工测量便利性，道路较长的控制网常用的是附合导线法，附合导线测量一般分为外业测量和内业计算两个方面，从始起始边按左角或右角附合到终止边，按照规范要求来进行导线测量，计算出加密的各点坐标，验算合格后编写规范性文件报监理工程师签字后才能用于施工测量，在控制网布设时，要注意以下几点：选择地质较稳定通视效果好和不易被破坏的位置；导线点间距应不超过300米，相邻两边长大致相等；转角不宜接近180度，防止出现交叉现象；角度测量使用正倒镜方法，以减少误差；使用的全站仪及三角架棱镜组必须各项参数设置合格，并精确架设；对测量记录进行现场验算，无错后进行下一站测量；
在道路开工前，首先要确定道路中线位置，道路走向往往要穿过山区、树林、农田等区域，为了便于施工的开展，要按整桩号放出中线的位置来显示道路的走向，然后以中线为基础根据道路上的重要结构物设置施工便道或预留会车平台，中线的放样完毕要及时复核准确并做好明显标记，确保施工顺利进行。
由于道路地形复杂性，设计图纸会在特殊位置设计桥涵、挡土墙等结构物，这些结构物都以道路中线为基础考虑，因此在结构物施工前，条件允许的情况下放出线路中桩作为控制桩以检查结构物的准确性，恢复中桩放样是检查错误的一个重要手段。当出现不同标段不同施工单位同属一条线路时，线路要保证顺接，首先要统一导线控制点成果，来防止不同标段中线不顺接的情况发生。
道路高程的测量中，特别是接近路面结构层时，对每一层的基层控制精度要求较高，误差控制严格，测量任务较重，极易发生错误，操作仪器和读数计算都要特别细心，能否正确扶尺都会影响测量结果，养成测量前后复核后视的计数是否有偏差，测量路线较长时，控制在允许的视距范围减少误差，合理选取沿线最近的水准控制点，需要转点测量时选点要可靠稳定，转点要闭合到原始点检查。
综上所述，测量的方法多种多样，要结合工程项目的线形和地形地貌，不同的结构不同的施工方法，对测量也有一定的要求，测量需要提高工作效力，防止出错，多运用高效的方法进行放样，使测量任务快速高标准的完成，条件允许尽量使用高精度的测量仪器，保证工作的顺利完成，工作中要不断摸索总结，积累更多的经验提高测量技术和工作效率。
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