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苹果造车，可能也离不开中国新能源供应链。
刚刚，苹果的新能源汽车项目又传出“绯闻对象”。6月8日盘中，有媒体报道称，苹果正在与宁德时代和比亚迪就苹果电动汽车的电池供应进行早期谈判。直接引爆了比亚迪股价，盘中一度冲高超8%，宁德时代亦有小幅拉升。
苹果与宁德时代、比亚迪的谈判曝光后，市场纷纷猜测，苹果电动车是否已经进入供应链搭建阶段，这要比预期提前了许多。此前有业内消息人士透露，苹果汽车项目方面正在做相关5G+C-V2X模块测试验证，预计下半年苹果汽车将会发布，或在计划在2024年实现量产。
6月8日盘后，还有一则消息也令新能源板块躁动。乘联会披露了5月新能源汽车销售数据，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，同比增长174.2%，超市场预期。乘联会更是将2021年新能源汽车销量预期调高至240万辆。
苹果造车曝出“绯闻对象”：比亚迪、宁德时代
6月8日盘中，路透社发布报道称，苹果正在与宁德时代和比亚迪就苹果电动汽车的电池供应进行早期谈判。
报道称，四名知情人士证实，苹果公司正在与中国的宁德时代、比亚迪就其计划中的电动汽车的电池供应进行早期谈判，谈判过程可能会有风波，目前尚不清楚是否会与宁德时代或比亚迪达成协议。
但其中两名消息人士透露，苹果选择电池供应商的条件是，必须在美国建设制造工厂。
消息公布后，直接引爆了比亚迪的股价，盘中大幅拉升超8%，最终大涨6.55%,港股比亚迪股份涨幅亦超过6%。宁德时代盘中也出现了小幅拉升，最终收盘，涨幅略有收窄。
6月8日盘后数据显示，主力资金疯狂抢筹比亚迪，全天净流入11.22亿元，净流入规模居A股首位。
路透社在报道中指出，苹果更青睐使用成本更低的磷酸铁锂电池，因为它们使用铁而不是更昂贵的镍和钴。
苹果选择与比亚迪、宁德时代进行早期谈判的主要原因，也或许与这两家巨头的磷酸铁锂电池技术有关。
众所周知，动力电池被称为电动汽车的“心脏”，占整车总成本的比例接近40%，其中正极材料又占到整个动力电池的3-4成。当下主流电动车正极材料无非两种，三元材料和磷酸铁锂。
其中，磷酸铁锂电池的优势在于安全性高、循环使用寿命长、成本低等，但缺点也很明显，特别是能量密度不足和低温性能表现不佳，导致有效续航里程偏低。
而比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP(Cell to Pack)在电池包的创新，提升整个电池包体积能量密度，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池的续航不足的问题。
比亚迪“汉”搭载了刀片电池，跟同一体积的电池包相比，能量密度提升50%，成本下降30%，可实现605km的续航里程，并不逊于主流三元电池。
宁德时代的CTP磷酸铁锂电池包通过减少模组，CTP电池包体积利用率提高了20%，零部件数量减少40%，能量密度超过180Wh/kg，续航里程可以达到468km。
此前有报道称，苹果可能在自主研发突破性的电池技术，目前尚不清楚其与宁德时代、比亚迪的谈判是否涉及苹果自主的技术。 联系我时，请说是在好推宝看到的，谢谢！
